成都最争议最大的一条高铁,开通运营已10年,却一直找不到存在感

bjsms 阅读:112 3个月前 评论:0

就目前中国的城市交通建设来讲,如果哪条高铁或者动车路过自己家门,市民们肯定喜大普奔忍不住想要跟所有人分享这份喜悦

成都最争议最大的一条高铁,开通运营已10年,却一直找不到存在感

就连走的的姿势都比平常稳健已经感受到了城市腾飞的力量,对于四川人民来说,成渝动车和成渝高铁的交通莫不如此。只是更早修建的成灌快速铁路似乎被人们忘记了,同样都是高铁,为何却被人抛诸脑后了呢?

客观来说,成灌高铁是成都市域铁路的第一条线路,起于火车站北站,止于都江堰,彼时的都江堰还被称为灌县,故被称为是成灌高铁。

成都最争议最大的一条高铁,开通运营已10年,却一直找不到存在感

成灌高铁包含一条正线,两条支线,正线于2010年5月12日开通运营,离堆支线和彭州支线也分别于2013年7月、2014年4月正式开通。即便是现在很多人都忘记了成灌高铁,但是都江堰地区不会,都江堰是成灌高铁最大的受益者,每天有数十趟列车往返于成都市区和都江堰,市民出行方便,对于都江堰和青城山两大旅游区也大有裨益。

不过,郫都区则对此颇有怨言,原因还不是成灌高铁开通后便捷和好处没见着

成都最争议最大的一条高铁,开通运营已10年,却一直找不到存在感

还阻挡了地铁二号线向郫都延伸,几十万人的出行更是难上加难,也无外乎郫都区将成灌高铁视为鸡肋,一直不待见它。讲真,成灌高铁的设计还是10几年之前,那时候的线路走向和站点设计过于密集,现在来看确实有很多不合理之处,如今许多站点至今尚未开通一直处于荒废状态,以至于大家都已经快要忘记这条高铁的存在了。

目前,成灌高铁的处境也是举步维艰,除了节假日和高峰时段,人流量还过得去最多也就4万人左右,平日的人均客运量也就2.8万人次,平常时间根本就吃不饱。

成都最争议最大的一条高铁,开通运营已10年,却一直找不到存在感

如果缩短发车时间,减少班次,客流量会更少,如果增加班次,人流量不见得提升多少,但是运营成本增加却肉眼可见。

办法只能是重新规划延伸以进行整改提升,据悉已启动了现场查勘和调研等前期工作新规划的线路走向为起于青城山站,经过都江堰大观、怀远、锦江、崇阳后,止于崇州站,未来还将继续向南延伸,直至天府新区。

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